その名の通りAutoExeが想定するストリート走行において、許しうる限界を示した究極のロール剛性強化モデル。時にはサーキット走行も・・・という用途も想定しているから、減衰力、バネ定数、アッパーマウントといった、すべてがハードな設定。車高も極力低い数値まで下げている。当然乗り味も硬い。一般公道を普通に走るには、不向きな仕様ゆえに快適性も重視される方には他の選択肢をお薦めしたい。だが、その代償として得られるのは、ステアリングの微細な操作に瞬時に反応するロール剛性を強化した鋭いハンドリング。量産車に必要な安全マージンを私たちが容認できるギリギリのレベルまで削ぎ落とすことで、スピードレンジを問わず変化感の高いセンセーショナルな乗り味を提供する。
技術的には、微低速域から減衰力の立ち上がりを最優先した結果、あえて減衰力調整機構を省いたシンプルな大径φ46デグレッシブ特性ピストンや、微小ストローク域での制振性能を高めるピロボール式アッパーマウントなど、すべてが運動性能優先の設計を貫いている。良好なコンディションを保つためには定期的なオーバーホールも必須。初期投資も含めて金銭的な負担は小さくない。 “クルマは趣味だから優等生的なチューニングでは物足りない・・・” ピリッと辛口を求める男気あるスポーツカーユーザーのみに向けた私たちからの回答である。

適合車種
RX-8(SE3P-~299999)

全長車高調整式 モノチューブ 減衰力固定式 1台分のセット

バネ定数(N/mmオートエクゼ測定値)
F:88.2 R:58.2
車高調整範囲(mm)(推奨車高)
-20~-35(F:-25 R:-25)

※アルティメットスポーツサス.キットシリーズは、定期的なオーバーホール(O/H)をお勧めします
詳細はAutoExeのHPをご覧下さい。

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